РЖД ускорятся на границе с Финляндией
Идея организовать скоростное движение между Санкт-Петербургом и Хельсинки возникла достаточно давно. Год назад РЖД планировали реализовать этот проект совместно с германским концерном Siemens. Предполагалось, что после того, как Siemens поставит скоростные поезда для работы на скоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, будет рассмотрен вопрос поставки поездов для обслуживания маршрута Санкт-Петербург – Хельсинки. После смены руководства РЖД в июне прошлого года проект был пересмотрен. Теперь РЖД и Siemens планируют заключить контракт на поставку 8 высокоскоростных поездов вместо 60 заявленных ранее.
Однако проект организации скоростного сообщения с Финляндией не был забыт. Как сообщил вчера вице-президент «Российских железных дорог» Михаил Акулов, к 1 апреля РЖД и «Финские железные дороги» (VR Cargo, входит в корпорацию VR Group) планируют определиться, какой будет форма совместного предприятия (СП) по эксплуатации скоростных поездов. «Перед рабочими группами стоят вопросы о размере и структуре уставного капитала совместного предприятия, месте его регистрации и порядке использования подвижного состава», – пояснил Михаил Акулов. Предполагается, что в текущем году СП организует тендер на поставку скоростных поездов для маршрута Петербург – Хельсинки. Первый скоростной поезд между Санкт-Петербургом и финской столицей должен быть запущен в 2008 г.
Более подробных комментариев по этому вопросу в РЖД получить не удалось, но ранее сообщалось, что стороны оценивают потребность в подвижном составе на данном маршруте в 6 скоростных поездов. Скорость движения поездов составит до 160 км/ч, что позволит сократить время в пути более чем в два раза. В настоящий момент между Санкт-Петербургом и Хельсинки курсируют три поезда в день. Время в пути составляет около 5 часов. Цена одного поезда для Финляндии достигает приблизительно 11 млн евро, но с учетом разработки специальной силовой установки для переменного и постоянного тока удорожание стоимости поезда для РЖД может составить 1,5 млн евро.
Возрождение проекта организации скоростного железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки именно сейчас было ожидаемым. «В настоящее время в Европе реализуется программа организации высокоскоростного пассажирского сообщения. На повестке дня вопрос о его развитии в странах Северной и Восточной Европы. Поэтому Финляндия активно развивает сеть скоростных пассажирских поездов, – сказал RBC daily ведущий консультант аудиторско-консультационной группы «Развитие бизнес-систем» (РБС) Владимир Тюшин. – Кроме того, финны очень заинтересованы в прямой связи с Питером, а впоследствии и с Москвой». В то же время для России, как пояснил RBC daily генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян, реализация этого проекта должна стать первым этапом масштабного внедрения скоростного движения. При этом, по мнению экспертов, РЖД как владелец инфраструктуры имеют возможность реализовать проект.
В пользу проекта говорит и рост туристического потока между двумя странами. Как пояснила RBC daily руководитель PR-отдела туристической компании PAC Group Мария Малышева, этой зимой в Финляндии наблюдался настоящий бум туризма. «Пассажиропоток на железнодорожном направлении Хельсинки – Москва очень высокий, – говорит Владимир Тюшин. – В 2004 г. 1,2 млн человек из Финляндии посетили Санкт-Петербург и 1 млн человек из Петербурга посетили Финляндию. Рост пассажирооборота на этом направлении в два раза превышает европейские показатели. Ежегодно пассажирооборот между Россией и Финляндией увеличивается на 8%, и в ближайшие несколько лет будет расти на 6,1-6,4%, в то время как в среднем по Европе – на 3,1-3,9% в год». По его словам, вследствие конкуренции с автомобильным транспортом и из-за развитого авиасообщения на железную дорогу из 2,2 млн пока приходится всего 340 тыс. человек. Но серьезным преимуществом железнодорожников может стать ценовой фактор. «На сегодняшний день стоимость проезда автобусом по маршруту Санкт-Петербург – Хельсинки составляет 100-125 евро, паромом класса люкс – 250-260 евро. Поэтому если проезд на скоростных поездах будет стоить порядка 85 евро, как это планируется, то пассажиропоток перейдет на скоростные поезда», – отметил Владимир Тюшин.
В этих условиях, как отмечают специалисты, выполнение заявленных сроков реализации проекта зависит только от его финансирования. «В европейской части России за счет растущих грузоперевозок железнодорожное сообщение между крупными городами крайне напряженное, пропускная способность инфраструктуры ограничена или достигла предельных значений. Поэтому в ближайшее время, возможно, возникнет необходимость по «расшивке» узких мест, что потребует определенных затрат. Общая сметная стоимость проекта, согласно ТЭО, разработанному институтом «Гипротранспуть», составляет 42,98 млрд руб.», – полагает Юрий Саакян.
Распечатано с сайта компании "Развитие бизнес-систем" (РБС).
Закрытое акционерное общество «Аудиторско-консультационная группа «Развитие бизнес-систем».
Телефон: +7 495 967 6838 / Факс: +7 495 956 6850 / e-mail:
© 2011 / ЗАО "АКГ "РБС"/ Все права защищены
