РЖД пустит Россию по новым рельсам. Соглашения между ОАО «РЖД» и «ЕвразХолдингом» помогут модернизации транспортной инфраструктуры и подвижного состава

ОАО «РЖД» в ближайшие годы намерено серьезно обновить сетевую и транспортную инфраструктуру в сотрудничестве с российскими производителями металлопроката. Вчера глава железнодорожной монополии Геннадий Фадеев и президент ООО «ЕвразХолдинг» Александр Абрамов подписали два соглашения о долгосрочном сотрудничестве в области поставок металлопроката. До 2010 г. железнодорожники получат только рельсового проката более чем на 1 млн 300 тыс. тонн.

Как пояснили RBC daily в пресс-службе экс-МПС, соглашение достаточно детально описывает не только номенклатуру и сроки поставок, но и требования к качеству продукции. Последнее очень важно в связи с возросшими нагрузками в отрасли. Соглашение предусматривает, что «ЕвразХолдинг» за счет собственных и заемных средств произведет реконструкцию на двух своих металлургических комбинатах (Нижнетагильском и Новокузнецком) и половину оговоренного объема поставок произведет уже «модернизированными» рельсами (длиной до 50 м, изготовленными с применением передовых технологий).

Постепенный переход на новые технологии (позволяющие улучшить показатели прочности) обеспечивает и соглашение по цельнокатаным колесам. НТМК поставит РЖД в 2005 г. 400 тыс., в 2006–2010 гг. – по 450 тыс. колес повышенной твердости обода. Общая стоимость поставленного металлопроката – 126 млрд руб.

«РЖД нуждается прежде всего в модернизации подвижного состава, где износ основных фондов наиболее высок, – сказала RBC daily аналитик ИК „Проспект“ Наталья Одинцова, причем на отдельных старых дорогах вроде Октябрьской и сетевое хозяйство изношено на 80%. Еще МПС, а теперь ОАО приняли обширную программу замены существующего парка вагонов и сетевой инфраструктуры. Но бывшему ведомству, а ныне обществу придется менять не только колеса, рельсы, но и все прочее, включая системы управления, а на это требуются десятки миллиардов долларов инвестиций, которых у РЖД нет. Конечно, сейчас, после реорганизации МПС в ОАО, можно активнее проводить заимствования на долговом рынке, выпускать евробонды и т.д. Но в любом случае компании будут требоваться крупные клиенты на долгосрочной основе. Для их привлечения РЖД имеет право предоставлять скидки с тарифов, и, вполне возможно, „ЕвразХолдинг“ также такие скидки получит».

В пресс-службе РЖД заявили, что, хотя в тексте соглашения ничего о льготных тарифах не говорится, не исключено, что какие-то переговоры на этот счет ведутся. При этом уточняется, что напрямую влиять на тарифы ОАО ныне не может. «Железнодорожные тарифы устанавливает соответствующая Федеральная служба (ФСТ), – говорит гендиректор АКГ „Развитие бизнес-систем“ Игорь Пикан, – хотя вполне очевидно, что мнение РЖД в вопросах возможных скидок и льгот могло бы учитываться. РЖД объективно нуждаются в крупных российских партнерах и объективно без более-менее гибкой тарифной политики тут обойтись трудно». Впрочем, так это или нет, будет, видимо, решать и антимонопольное ведомство.

По словам Игоря Пикана, сотрудничество с «ЕвразХолдингом» может помочь железнодорожникам наконец перейти от стратегии поддержания основных фондов к их реальной модернизации, которая означала бы повышение пропускной способности и прочих количественных и качественных показателей, по котором зачастую транспортная сеть РФ отстает от других стран (уровень износа основных фондов РЖД, по оценке эксперта, 60–70% – это выше, чем в среднем по экономике). Правда, новшества должны быть еще «обкатаны»: только на практике выяснится, насколько они хороши с учетом возросших транспортных нагрузок.

Примечательно, что на сайте самого ОАО «РЖД» до сих пор вывешен текст одного из давних выступлений Владимира Путина, где он критиковал руководство МПС за то, что «на протяжении десятилетий практически ничего… не изменилось ни в скорости движения пассажирских и грузовых поездов и электричек, ни в технологиях организации грузопотоков». Видимо, эти слова актуальны и по сей день. Новые рельсы (часть из которых – так называемые «низкотемпературные», предназначенные для работы в суровых условиях), новые колеса – все это способно улучшить «пропускаемость» дорожной сети, а стало быть, улучшить и перспективы отрасли, которая с учетом положения нашей транспортной сети между Востоком и Западом могла бы «тянуть» нашу экономику значительно сильнее.