Литовский суд медлит

Как уже сообщал «Гудок», Mazeikiu Nafta считает себя вправе платить сниженный тариф в 11 литов ($4,6) за тонну, а не полный в 20 литов ($8,3) за тонну.

Железная дорога обратилась в Шяуляйский районный суд, требуя заморозить на счету Mazeikiu Nafta сумму в 8,5 млн литов ($3,488 млн), которую, считают они, нефтяники задолжали им с начала сентября.

По словам директора LG Стасиса Дайлидки, если к концу года долговой вопрос не будет урегулирован, перевозчик ограничит транспортировку нефтепродуктов по некоторым маршрутам.

Временная договорённость о продолжении перевозок была достигнута в начале сентября с министром транспорта Литвы Альгирдасом Буткявичюсом.

Как сообщил «Гудку» пресс-секретарь Mazeikiu Nafta Яцек Комар, суд отказал истцам в замораживании счетов ответчика и наложил арест на имущество, чтобы гарантировать, что истец получит возмещение ущерба, если таковой будет признан. Компания продолжает пользоваться всем своим имуществом, лишившись только права продавать его, и продолжает перевозки для всех грузополучателей, заверил господин Комар.

Mazeikiu Nafta намерена оспорить судебное решение, она имеет на это 20 дней. По словам её представителя, переговоры о заключении нового тарифного соглашения сейчас не двигаются. LG прислала проект нового договора, Mazeikiu Nafta внесла в него свои поправки и отправила обратно. Но железнодорожники не реагируют на них и не отвечают на повторные обращения, заявил Яцек Комар. Компания не соглашается платить за перевозку грузов объёмом до 6 млн т в год по более высокому тарифу, чем платят некоторые мелкие грузоотправители, пользующиеся какими-либо преференциями.

«Если чёткого регулирования условий снижения тарифов нет в законодательстве, то они должны содержаться в договоре», – сообщила заместитель генерального директора аудиторско-консультационной группы «Развитие бизнес-систем» Алла Уварова. Многое зависит от процедурных вопросов. В любом случае объём выплат за услуги по перевозке – это предмет арбитражного разбирательства, полагает эксперт.

«В России споры по тарифам – достаточно обычное явление. Но российский тариф не зависит от объёмов перевозок. В Литве же, видимо, дело усложняется ещё и непростым механизмом формирования тарифов», – предположил управляющий партнёр юридической фирмы «РайтСол КСМ» Александр Кошкин.