Novoship" уплывает в Питер?
Издание утверждает, что в случае слияния государственной компании "Совкомфлот" и Новороссийского пароходства, руководство последнего вряд ли сохранит свои посты. Напомним, идею слияния двух компаний усилено лоббирует скандально известный бывший министр транспорта России Сергей Франк, который ныне возглавляет "Совкомфлот". Он уже добился переезда центрального офиса компании из Москвы в Санкт-Петербург, а теперь мечтает превратить подчиненную ему компанию в очередную российскую монополию, что-то типа РАО "Морфлот". Для этого ему и нужен "Новошип". Как сообщает Fairplay, если слияние состоится, то будет образована пятая в мире танкерная компания, владеющая флотом в 93 танкера, суммарным водоизмещением 7 млн. тонн.
То, что "Новошип" это лакомый кусок, сомневаться не приходится. В 2004 году выручка компании превысила 500 миллионов долларов, получена рекордная прибыль в 140 миллионов, а в текущем году прогнозируется рост доходов на 10%. Учитывая портфель заказов Новороссийского пароходства, к 2007 году компания вырастет на треть, а ее флот будет состоять из 18 танкеров класса "Aframaxes" и 33 нефтепродуктовозов. Программа обновления флота позволяет ОАО "Новошип" располагать одним из самых молодых коммерческих флотов в мире. Средний возраст судов "Новошипа" составляет 13,2 года при среднероссийском - 19 лет.
Но, если западное издание только прогнозировало возможное слияние и его последствия, то, сообщение агентства "Интерфакс", появившееся на ленте новостей 8 марта, уже конкретно указывает на тот факт, что объединение двух компаний уже не за горами. Из краткого информационного сообщения мы понимаем, что банк "Акрополь", владеющий крупным пакетом акций ОАО "Новошип", решил продать свою долю в этой компании. По некоторым оценкам "Акрополь" контролирует до 25% акции пароходства.
Не нужно быть серьезным аналитиком, чтобы понять, почему вдруг в срочном порядке начинают избавляться от акций одной из лучших российских компаний. В случае слияния доли мелких акционеров размываются, а то и вообще могут быть отобраны государством. Последние события вокруг "ЮКОСа", аэропорта "Домодедово" и судоходной компании "Волготанкер" только подтверждают такие предположения и усиливают беспокойство акционеров.
Слухи о слиянии, а скорее о поглощении "Совкомфлотом" Новороссийского пароходства, усилились в начале февраля, когда в газете "Ведомости" появилось интервью с Сергеем Франком. В нем гендиректор "Совкомфлота" заявил, что его компания прорабатывает возможность своего укрупнения за "счет слияний и поглощений активов других судоходных компаний, в том числе и западных". Однако тогда же аналитики засомневались в финансовых возможностях "Совкомфлота" осуществить подобные операции.
Сделки подобного уровня оцениваются никак не меньше, чем в 300-500 миллионов долларов, но таких свободных средств у государственной компании попросту нет. Выхода два - или взять деньги из госбюджета, что само по себе нереально, либо присоединить к своим активам другую государственную или полугосударственную компанию. Заинтересовать Сергея Оттовича могли бы только "Новошип" и Дальневосточное морское пароходство, в которых у государства остался контрольный пакет акций. Но ДМП сконцентрировало свой бизнес исключительно на перевозках контейнерных грузов, тогда как "Новошип" занимается исключительно перевозкой нефти, то есть тем же самым, что и "Совкомфлот".
Впрочем, если интересы бывшего государственного чиновника, который в результате реорганизации правительства потерял должность, понять можно, то позиция государства в этом вопросе не ясна. Зачем проводить реорганизацию двух компаний, если они и так успешно работают? То, что подобное слияние не выгодно ни государству, ни самой компании, понимают все, но только не сами федеральные чиновники.
В прошлом году, когда слухи о слиянии опять усилились, губернатор края Александр Ткачев был вынужден направить в адрес правительства свой протест по поводу этих планов. В письме говорилось: "По нашему мнению, это может серьезно дестабилизировать работу "Новошипа", отрицательно сказаться как на экономических показателях работы компании, устойчивости налоговых отчислений в краевой бюджет, так и на социальной стабильности в г. Новороссийске в случае сокращения рабочих мест и проведения иных мер, сопутствующих слиянию предприятий.
Стоит также принять во внимание тот факт, что эти два пароходства имеют различную форму собственности, что также создает большие трудности, так как согласно действующему законодательству государство обязано будет выкупать акции, принадлежащие акционерам ОАО "Новошип" по рыночной цене, а это приведет к дополнительной финансовой нагрузке на бюджет РФ. Нельзя не учитывать и то обстоятельство, что обе компании имеют значительную кредиторскую задолженность перед крупными западными банками. Слияние двух компаний повлечет за собой требование банков погасить существующие кредиты, что значительно ухудшит финансово-экономические показатели объединенной компании".
Что касается кредиторской задолженности - Новороссийское пароходство, как известно, не надеясь на помощь государства, самостоятельно обновляло и пополняло свой флот за счет западных кредитов. В настоящее время "Новошипом" заключены контракты и уже ведется строительство 14 танкеров суммарным дедвейтом около 1 миллиона тонн, из них:
- 4 танкера-продуктовоза дедвейтом по 46-47 тыс. т - приемка в 2005-2006 гг.;
- 8 танкеров "Афрамакс" дедвейтом по 105 тыс. т - приемка в 2005-2007 гг.;
- 2 танкеров-химовозов ледового класса 1Б дедвейтом 40 тыс. т - приемка в 2006 г.
Ожидается, что к концу 2005 г. флот компании будет состоять из 56 судов общим дедвейтом 3,4 миллиона тонн. Для финансирования программы обновления флота ОАО "Новошип" заключило кредитные соглашения с различными западными банками. На конец 2003 г. задолженность группы "Новошип" по кредитным соглашениям, взятым под судостроительные программы, превышает 528 миллионов долларов США.
Как поведут себя западные банки, действительно не известно, но предположить можно. И хотя официально комментировать слухи и последствия объединения пресс-служба ОАО "Новошип" отказывается, президент компании Тагир Измайлов все-таки высказал свое мнение на страницах "Независимой газеты" 1 сентября прошлого года: "Я даже не говорю о том вреде, который подобные заявления наносят репутации компании, - заявил тогда Тагир Кадирович, - Сегодня, для того, чтобы строить новые танкеры, мы работаем с международными специализированными кредитными организациями. В настоящий момент мы привлекли под строительство танкеров 600 миллионов долларов. Поскольку мы компания, хорошо зарекомендовавшая себя на рынке, условия предоставления кредитов были вполне приемлемыми. И теперь представьте, что почувствуют банкиры, если оценят ситуацию таким образом и поймут, что далее им придется работать не с профессиональными менеджерами пусть и контролируемой государством компании, а с некими чиновниками, которые не способны даже оценить ситуацию на рынке".
То есть "Новошип", как и краевая администрация, далеко не рад планам родного правительства. Но подобное решение больно ударит и по самому Новороссийску. В случае слияния центральный офис новой компании разместится в Петербурге. Туда же уйдут налоги и рабочие места.
По оценочным данным ОАО "Новошип" ежегодно перечисляет в местный бюджет несколько десятков миллионов рублей. Именно такая сумма "уплывет" из городской казны. Эту яму залатать будет нечем.
Страшилка? Увы... В 2004 году, к примеру, городу недосчитался более 150 миллионов рублей, которые ранее перечисляла в виде налогов морская администрация. В связи с прошедшей реорганизацией и образованием на ее базе новой структуры - филиала ФГУП "Росморпорт" глава города Владимир Синяговский на своей предновогодней пресс-конференции заявил, что последствия ухода налоговых отчислений МАПН привели Новороссийск к серьезному бюджетному кризису. Что произойдет, если город потеряет пятую часть доходов, которые приносило Новороссийское пароходство, догадаться несложно.
В перспективе создание новой компании в С.-Петербурге больно ударит и по новороссийским морякам. Сейчас офицерский состав пароходства на 70% укомплектован выпускниками Новороссийской морской академии. Есть мнение, что с уходом ОАО "Новошип" из города, начнется закат академии. Самим же выпускникам все труднее и труднее будет искать себе работу. Новороссийск плавно перестанет быть морским городом... Будущее, прямо скажем, не радужное, но вполне реальное.
Наша справка:
Новороссийское морское пароходство является крупнейшей российской судоходной компанией на Черном море. Основанное в 1964 году, как танкерное управление Черноморского морского пароходства, НМП отделилось от материнской компании 20 января 1967 года и стало самостоятельным предприятием с целью эффективности руководства работой нефтеналивного флота и портов в Черноморском бассейне, ликвидации многоступенчатости в управлении флотом и более оперативного решения вопросов перевозок Минвнешторгом и другими заинтересованными организациями. 10 ноября 1992 года зарегистрировано как открытое акционерное общество, созданное без ограничения срока. На момент акционирования пароходства флот состоял из 101 судна суммарным дедвейтом 4,7 млн. т и средним возрастом 14,3 года, в том числе более половины - постройки 60-70-х годов, которые в силу возраста и специфических конструктивных особенностей оказались неконкурентоспособными на мировом рынке. В 1993 г. ОАО "Новошип" утвердилось, как компания, способная вести самостоятельную программу обновления флота. За период 1993-2000 гг пароходство инвестировало около 854 млн. долларов, в основном - привлеченных средств, в приобретение и постройку 34 современных судов дедвейтом 1,37 млн. т, что позволило обновить флот, уменьшить средний возраст судок, сохранить более 1200 рабочих мест.
"Новороссийские новости" (Новороссийск)
Источник: Новости-online (Регион-Информ-Москва)
Распечатано с сайта компании "Развитие бизнес-систем" (РБС).
Закрытое акционерное общество «Аудиторско-консультационная группа «Развитие бизнес-систем».
Телефон: +7 495 967 6838 / Факс: +7 495 956 6850 / e-mail:
© 2011 / ЗАО "АКГ "РБС"/ Все права защищены
