Сибирские аэропорты стремятся стать хабами
По мнению экспертов, оптимальной моделью развития авиабизнеса и рынка аэропортовых услуг является организация авиатранспортного логистического комплекса, который бы учитывал интересы как населения, так и участников рынка. Для развития потенциала конкурентоспособности аэропортов представители власти и бизнеса вынуждены модернизировать инфраструктуру аэропортов, потому что хаб привлекателен и для авиакомпаний, и для пассажиров. Он позволяет увеличить пассажиропоток, количество вылетов и таким образом прибыль аэропорта, авиакомпаниям — повысить коммерческую эффективность перевозок, пассажирам — совершить авиапутешествие в любом направлении с минимальными затратами времени и по приемлемой цене.
Планы по строительству мультимодального авиаузла новосибирского аэропорта Толмачево, стратегическое значение которого объясняется его географическим положением и высоким экономическим потенциалом Новосибирской области, уже реализуются. В частности, 17 декабря 2005 года между ОАО «Толмачево», администрацией области и инвестиционной компанией «Промышленное развитие» (контролирует порядка 30% акций) было подписано трехстороннее соглашение о сотрудничестве на 2006–2010 годы, по которому ИК «Промышленное развитие» объявила о своем намерении вложить $280 млн в развитие авиатранспортного узла. (При этом местные власти содействуют своевременному финансированию строительства второй ВПП, аэропорт создает благоприятные условия для инвестирования средств, а инвестиционная группа занимается непосредственно вливанием средств.) Эти деньги пойдут на строительство пассажирского и грузового терминалов, гостиницы, выставочного комплекса и логистического центра. В результате в аэропорту будет создана новая мощная инфраструктура, способная принимать в год до 5,5 млн пассажиров и 300 тыс. тонн авиационных грузов, что обеспечит все потребности Новосибирска в аэропортовых услугах с запасом прочности до 25 лет. По мнению экспертов, подобный проект интересен уже потому, что превращение аэропорта в транспортный узел означает значительное увеличение совершаемых через него рейсов, в том числе посадок судов, которые сейчас просто пролетают над Новосибирском по транспортным коридорам. «Это означает значительное увеличение денежных поступлений, в том числе в бюджет области, — говорит эксперт ИК «ФИНАМ« Константин Петоян. — Кроме того, нужно понимать, что хаб — мультимодальный логистический центр. Он будет способствовать развитию экономики региона за счет более активных контактов с другими областями».
Председатель cовета директоров ОАО «Аэропорт Толмачево» Александр Бородин считает, что у аэропорта Толмачево много совокупных факторов формирования авиаузла (через Новосибирск проходит Транссибирская магистраль, крупнейшая речная магистраль, федеральная автомобильная трасса, а также трансполярные маршруты). Именно выгодная транспортная развязка Новосибирска и является привлекательной для бизнеса. «Мы находимся в центре крупного региона, радиус которого более 600 км, а численность — более 12 млн человек, — пояснил генеральный директор ОАО «Аэропорт Толмачево« Алексей Чертенков. — Образование здесь крупного международного аэропорта, отвечающего всем современным требованиям, я уверен, для пассажиров нашего региона удобно».
Его слова подтверждает и консультант отдела консалтинга представительства ЗАО «АКГ «РБС» в Сибирском федеральном округе Алексей Федяшев: «Благодаря выгодному географическому положению Новосибирской области существует возможность развития авиационных коридоров (Новосибирск — страны Юго-Восточной Азии, Новосибирск — Северная Америка, Новосибирск — Западная Европа), по которым в перспективе потечет большой транзитный грузопоток. Это создает весьма благоприятные предпосылки для создания мультимодального транспортного узла на базе аэропорта Толмачево». В частности, статистические данные, представленные в администрацию области, доказывают, что Новосибирск укрепил свой статус крупнейшего авиатранспортного узла за Уралом. Так, сравнение количества полетов летом 2005 года из двух крупнейших сибирских аэропортов — Толмачево и Емельяново (Красноярск) — показало, что Новосибирск опережает Красноярск по объемам международных пассажирских авиаперевозок, а также имеет более высокую частоту полетов на большинстве внутрироссийских магистральных маршрутов. Во многом благодаря работе базового авиаперевозчика аэропорта Толмачево — авиакомпании S7 Airlines (новый товарный знак ОАО «Авиакомпания «Сибирь»), обеспечивающей более 50% оборота аэропорта Толмачево. (В 2005 году количество обслуженных в аэропорту Толмачево пассажиров S7 Airlines составило 57,2% общего пассажиропотока.)
А руководитель департамента по транспорту администрации Новосибирской области Владимир Никонов считает, что в образовании в аэропорту Толмачево мультимодального узла главное все-таки не расположение аэропорта, а комплекс услуг, который может оказать аэропорт любой авиакомпании. «Наша цель, — говорит Владимир Никонов, — добиться того, чтобы аэропорт готов был предложить продукт, который будет действительно конкурентен по отношению ко всем остальным альтернативным вариантам. Чтобы перевозчики грузов были уверены в том, что самый короткий срок обслуживания, самое надежное размещение грузов и быстрая их обработка осуществляются именно здесь. И я уверен, что нашему аэропорту это под силу». Таким образом Владимир Никонов считает, что Новосибирск за счет увеличения предложений пассажирам станет центром не только Сибирского федерального округа, но и центром деловой жизни.
Кроме того, разделение наземной и воздушной части в Новосибирске, а следовательно, осуществление независимого бизнеса открывает больше возможностей для развития рынка свободной конкуренции на воздушных линиях региона, позволяет привлекать частных инвесторов, а также разрешать посадку самолетам не только базовой авиакомпании, но и сторонних авиаперевозчиков. В 2005 году у ОАО «Аэропорт Толмачево» доходы от обычных видов деятельности составили 2,121 млрд рублей, что на 29% больше аналогичных показателей 2004 года, а число обслуженных пассажиров выросло на 108,1 тыс. человек, что на 7% больше уровня 2004 года.
По мнению Константина Петояна, высокая конкуренция с аэропортами Екатеринбурга и Красноярска, которые также претендуют на статус мультимодальных узлов, значительно увеличивает риски аэропорта Толмачево. Но Алексей Чертенков не согласен с этой точкой зрения. Он считает, что никакая конкуренция не способна помешать реализации проекта. «На мой взгляд, — сказал господин Чертенков, — существует только один риск, способный повлиять на реализацию любого проекта, — бездействие менеджмента. Однако у нас в Толмачево, где реализация проекта по образованию транспортного авиаузла идет полным ходом, о бездействии менеджмента не может быть и речи. Следовательно, и рисков при реализации проекта в Толмачево нет». В частности, господин Чертенков отметил, что уже в сентябре будет запущен блок расширения аэровокзала внутренних линий, строительство которого было начато в 2004 году. С его запуском пропускная способность аэровокзала внутренних линий увеличится с 1000 до 1800 человек в час. Кроме того, в настоящий момент идут строительно-монтажные работы по установке телескопических трапов. Ведутся инженерно-геодезические изыскания, необходимые для строительства современного грузового терминала (общая площадь 10 тыс. кв. м, мощностью 300 тонн в сутки). В начале III квартала начнется строительство трехзвездочной гостиницы на 250 мест и цеха бортового питания.
Второй этап проекта еще более значителен. Он включает в себя строительство пассажирского терминала для внутренних и международных перевозок и отеля («четыре звезды»). При этом рядом с аэропортом будут расположены экспоцентр, логистический центр и грузовой терминал.
«Можно сказать, что у нас будет аэропорт Внуково в видоизмененном виде, — объяснил Алексей Чертенков. — Объемы несколько меньше, но тем не менее планируется построить современный грузовой терминал международного уровня, расположенный в удобном месте для эксплуатантов и перевозчиков и оснащенный современным оборудованием для наземной обработки грузов».
Взлетно-посадочные полосы являются федеральной собственностью, поэтому в нынешней ситуации единственным источником средств на их ремонт и удлинение остается федеральный бюджет. Однако развитие крупного транспортного авиаузла на одной взлетно-посадочной полосе невозможно. И как пояснил Владимир Никонов, из федерального бюджета выделяются запланированные средства на завершение строительства второй взлетно-посадочной полосы аэропорта Толмачево: «На завершение строительства второй ВПП требуется 1 млрд 100 млн рублей. И несмотря на то что в 2006 году из федерального бюджета выделено 200 млн рублей, сейчас в Министерстве транспорта рассматривается вопрос о выделении дополнительных средств». А руководитель Западно-Сибирского окружного управления Федерального агентства воздушного транспорта Сергей Лабутин с гордостью заметил, что вторая ВПП аэропорта Толмачево уникальна. «Подобной ВПП нет не только на территории Западной Сибири, но и на территории Красноярского края и Восточной Сибири, — сказал он. — Поэтому такая полоса с цементно-бетонным покрытием, а следовательно, возможностью принимать воздушные суда любого типа даст аэропорту Толмачево некоторое преимущество».
Кстати, в конце июня проект развития инфраструктуры аэропорта Толмачево был представлен на X Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге и привлек внимание президента России Владимира Путина.
Другие аэропорты Сибири также не теряют надежды стать мультимодальными центрами. Так, инвестиционная программа ФГУП «Аэропорт Иркутск», рассчитанная на 2005–2010 годы, оценивается в 929 млн рублей. На эти средства аэропорт планирует завершить модернизацию производственной базы для приема пассажиров и воздушных судов, а также инвестировать $136 млн в строительство новой взлетно-посадочной полосы класса «А». За счет реализации этого проекта пассажиропоток иркутского аэропорта должен вырасти на 39% и достичь 1,3 млн пассажиров в год, грузопоток увеличится на 43% — до 17 тыс. 668 тонн в год. По мнению аналитиков, несмотря на то что иркутский аэропорт расположен в зоне кроссполярных перелетов и потенциально может быть рассмотрен как пересадочный узел, однако, по оценке Минэкономразвития, в России, как и везде в мире, хабы могут появиться лишь там, где есть базовый перевозчик, а в Иркутске его нет, поэтому скорее всего иркутский аэропорт будет являться аэропортом федерального уровня, но иметь больше региональное значение, чем международное.
В аэропорту Кольцово также планируется строительство нового аэровокзала для международных перевозок (общий объем инвестиций составит $18 млн), который позволит обслуживать до 600 пассажиров в час, а уровень сервиса будет соответствовать международному. На данный момент продолжение реконструкции аэропорта Кольцово зависит от развития правовых основ государственно-частного партнерства, поскольку механизмы возврата частных инвестиций в развитие инфраструктурных проектов, в том числе аэропортов, до конца не отлажены.
Альянс AiRUnion во главе с авиакомпанией KrasAir намерен инвестировать в объединение соседних аэропортов (Емельяново и Черемшанка) порядка $1,5 млрд. Как пояснили в пресс-службе альянса, благодаря реализации проекта пассажиропоток аэропорта Емельяново увеличится до 20–25 млн пассажиров в год (для сравнения: аэропорт Домодедово обслуживает не более 13 млн пассажиров в год). Проект модернизации предусматривает создание в аэропорту Емельяново к 2017 году новых пассажирского и грузового терминалов, топливозаправочного комплекса, а также гостиницы и парковки. Однако привлечение инвесторов в авиацию Красноярского края на сегодняшний день невозможно, поскольку аэропорт Емельяново и авиакомпания «КрасЭйр» до сих пор представляют единую компанию. К тому же, как отмечает эксперт Константин Петоян, разговоры о необходимости создания Красноярского авиатранспортного узла идут уже несколько лет, в то время как конкретного плана развития красноярского хаба до сих пор нет.
Таким образом, успехи и неудачи в развитии любого аэропорта во многом определяются стратегией, которую выберет его руководство. Ведь существенное сокращение в России количества аэропортов, имеющих международный статус, неизбежно приведет к перераспределению пассажиропотоков: все чартеры за рубеж переместятся из средних аэропортов, лишившихся международного статуса, в крупные узловые аэропорты. Поэтому шансы называться хабом, по мнению экспертов, будут иметь лишь те аэропорты, которые наиболее существенно продвинутся в реализации проектов по собственному развитию.
Ваше мнение о сибирских хабах?
ВИКТОР ТОЛОКОНСКИЙ, губернатор Новосибирской области:
— Учитывая особое географическое положение и большой экономический и научно-технический потенциал города, я считаю необходимым серьезно развивать инфраструктуру аэропорта для получения и обработки грузов на внутренних и международных перевозках.
ВИТАЛИЙ ВАНЦЕВ, заместитель гендиректора аэропорта Внуково:
— Через 10 лет пассажиропоток из Сибири может достигнуть 10 млн человек. Поделить его предстоит как раз Емельяново и новосибирскому Толмачево.
ДЕНИС ИЛЬИН, управляющий директор авиакомпании AirBridge Cargo:
— Законодательство никогда не было ориентировано на данное направление бизнеса (создание системы хабов в России. — «КС»), и этот вопрос надо приводить в соответствие с существующими международными стандартами. Очень зажата система документооборота, отсутствуют гибкие таможенные правила, которые могли бы позволить обрабатывать грузы в режиме трансфера. Нет льготных условий грузообработки, которые бы вызвали у бизнеса желание прийти с целью развития инфраструктуры.
Распечатано с сайта компании "Развитие бизнес-систем" (РБС).
Закрытое акционерное общество «Аудиторско-консультационная группа «Развитие бизнес-систем».
Телефон: +7 495 967 6838 / Факс: +7 495 956 6850 / e-mail:
© 2011 / ЗАО "АКГ "РБС"/ Все права защищены
